尾翼看起來是個不起眼的部件，但對風力發(fā)電機來說還是很重要的，可以起到調(diào)節(jié)方向的作用。當風扇葉輪的掃面方向不正確時，會導致尾舵兩側(cè)氣流速度和壓差不一致。

當然，這也是有限制的，但是這種方法不能用于大型風力發(fā)電機，因為主機的質(zhì)量相當大，如果方向舵是通過壓差轉(zhuǎn)向的，方向舵的面積大得不可接受，實際上是用電機來轉(zhuǎn)向的。

通過尾翼，風力發(fā)電機葉輪的表面始終垂直于風向。根據(jù)能量損失的三角函數(shù)，當垂直于風向時，葉輪與風向夾角的正切為1，沒有損失，風能可以完全轉(zhuǎn)化為風輪的轉(zhuǎn)動動能。

風吹時，如果尾部與風向有夾角，就會受到切向力，推動風扇繞塔旋轉(zhuǎn)，直到與風向的夾角為0。這樣可以自動適應風向。此外，大型風力發(fā)電機沒有尾部，因為它太重，不能隨意旋轉(zhuǎn)。大型風力發(fā)電機與塔架之間的連接通常是通過大型滾柱軸承或滑動環(huán)形齒輪，機艙的旋轉(zhuǎn)由偏航驅(qū)動控制。

風向由尾部左右兩側(cè)的風速計測量。定制風速計是一種超聲波接收器。兩個風速表質(zhì)量檢測的超聲波傳播時間受兩者之間風速和風向的影響。一個巨大的水冷散熱器隱藏在一個大型風力渦輪機的尾部。它用來冷卻發(fā)電機。